在國(guó)家公路與城市道路的不斷改革和發(fā)展中，道路交通噪聲污染、雨天行駛事故發(fā)生都在愈演愈烈，排水降噪路面除了有十分良好的吸聲降噪功能之外，還能有效的將路面的積水及時(shí)排放出去，保持路面的干燥和摩擦系數(shù)。在(單層)排水瀝青路面的推廣中路面十分容易發(fā)生堵塞，主要原因是因?yàn)閱螌优潘疄r青路面采用的是大孔隙粗級(jí)配，大顆粒泥土和灰塵十分容易進(jìn)入單層的排水瀝青路面，導(dǎo)致排水路面形成堵塞，致使排水路面失去排水降噪的功能。

通過(guò)將單層的排水路面結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化，設(shè)計(jì)為上面層為細(xì)集料組成結(jié)構(gòu)，而下一層為粗集料為組成結(jié)構(gòu)的雙層排水瀝青混凝土路面。這樣設(shè)計(jì)的雙層排水瀝青混凝土路面可以將單層排水瀝青混凝土路面弊端很好的解決，提升道路路面的排水性能和功能性。同時(shí)雙層排水瀝青路面能夠更好阻止大顆粒泥土和灰塵進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)。

雙層排水瀝青混凝土路面是上面層為細(xì)集料組成結(jié)構(gòu)，而下一層為粗集料組成結(jié)構(gòu)的雙層排水瀝青混凝土路面組成。上層的細(xì)級(jí)配多孔結(jié)構(gòu)在路面上形成相對(duì)比較密閉的結(jié)構(gòu)阻礙大顆粒的泥土和降低細(xì)顆�；覊m的進(jìn)入，形成一道保護(hù)屏障;下層粗級(jí)配多孔結(jié)構(gòu)得到上層的細(xì)級(jí)配多孔結(jié)構(gòu)的保護(hù)，降低了污染物和灰塵的堵塞機(jī)率。同時(shí)由于大顆粒泥土和灰塵大部分被上面層結(jié)構(gòu)阻擋，使用現(xiàn)有的路面清潔技術(shù)能夠很好的將上面層及其以上的大顆粒泥土和灰塵很好的清理掉。

集料性能要求

在雙層排水瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中，由于上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)所接觸的物質(zhì)和條件不盡相同，所以兩層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有一定的區(qū)別，而這區(qū)別體現(xiàn)主要是在材料選擇和指標(biāo)控制。

上層集料在公路車輛來(lái)往中處于開(kāi)放式接觸結(jié)構(gòu)，這樣的路面結(jié)構(gòu)對(duì)道路表層的磨耗要求十分高，這樣設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)中為了保證車輛在上面層行駛過(guò)程中不會(huì)過(guò)于打滑，需要控制表層的摩擦系數(shù)處于比較合適的范圍。為了達(dá)到這樣的摩擦系數(shù)，上層集料的粒徑范圍主要控制在2～8mm之間，除上述指標(biāo)外，上層集料還需要具有良好的抗磨光性能。

下層集料采用的是單粒徑粗集料結(jié)構(gòu)，為了保證這樣結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有很好的嵌擠效應(yīng)，粒徑的范圍主要是控制在13～23mm，這種結(jié)構(gòu)在單粒徑粗集料的使用下能夠使粗集料在下面層結(jié)構(gòu)排列中獲得較好的排列，幾何排列模型較為均勻，這種結(jié)構(gòu)下下面層混合料可以保證較大而且均勻的孔隙率，提升孔隙與孔隙之間的連接率，增加下面層混合料結(jié)構(gòu)的排水能力。下層結(jié)構(gòu)粗集料的技術(shù)性能如表1所示。

如表1所示路面下層粗集料為了獲得較為牢固的嵌擠作用來(lái)支撐和保證下面層粗集料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和荷載的承載能力，在壓碎值(ACV)、沖擊值(AIV)、10%壓力值(TFV)都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。

粘結(jié)料性能要求

排水路面在于大氣接觸過(guò)程中，由于孔隙率較大的原因，排水路面的上面層在道路使用過(guò)程中更容易由于紫外線等外在的條件引起道路耐久性變差。路面面層具有較為大的孔隙率的同時(shí)，集料之間的粘結(jié)力由于接觸的面較少而相對(duì)于SMA路面較弱，集料之間為了得到更好的粘結(jié)力從而能夠抵抗車輛行駛過(guò)程中的離散破壞，必須采用更優(yōu)異的粘結(jié)材料，這樣才能是路面的各項(xiàng)性能處于比較良好的使用狀態(tài)。

雙層排水瀝青路面的技術(shù)指標(biāo)能夠得到提升主要是通過(guò)在改性瀝青中選用高粘SBS改性瀝青，通過(guò)這樣可以提升雙層排水瀝青路面中瀝青膜的厚度，使近距離集料之間的粘結(jié)力得到增強(qiáng)，同時(shí)也使雙層排水瀝青路面在使用過(guò)程中抗水損害能力得到提升。表2為高粘改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)性能及其實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

由表2可以得知，高粘改性瀝青實(shí)驗(yàn)結(jié)果均滿足相應(yīng)的技術(shù)要求，并且在有些指標(biāo)上(比如:延度(15℃))性能指標(biāo)比較突出，因此SBS高粘改性瀝青可應(yīng)用于雙層排水路面上面層和下面層瀝青混合料中。

活性添加劑性能要求

活性添加劑在道路路面使用中十分廣泛，也使得路面能更好發(fā)揮其性能，各類活性添加劑的使用如消石灰等可以讓道路在于大氣接觸的過(guò)程中處于不易被氧化的結(jié)構(gòu)中，使道路的穩(wěn)定性得到了很好的保證。

同時(shí)活性添加劑的使用不僅僅可以取得單方面的性能提升，還可以在不同性能提升中得到整體的保障，這使得活性劑的性價(jià)比得到了體現(xiàn)。消石灰添加劑的作用主要有以下3方面作用:

(1)消石灰能夠吸收瀝青中的極性成分，在粗集料和細(xì)集料與瀝青之間形成穩(wěn)定的過(guò)渡層，其粗糙的結(jié)構(gòu)表面與改性瀝青結(jié)合后形成的結(jié)構(gòu)提升了整體的連接強(qiáng)度。

(2)在活性劑參與瀝青混合料混合過(guò)程中參與物理化學(xué)反應(yīng)，可以在一定程度上使瀝青的基礎(chǔ)性能得到保護(hù)，活性添加劑在使用過(guò)程中能夠在與混合料發(fā)生反應(yīng)之后形成與結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的物質(zhì)，使瀝青混合料中形成的物質(zhì)不僅能夠維持路面的穩(wěn)定，還能在一定程度上減少礦粉礦物的使用。代替量一般為整體礦料的4.5%，如果將消石灰換成水泥添加劑作為活性劑的時(shí)候，摻量改為3.5%。

(3)消石灰的摻入可以使瀝青玻璃化的溫度效果降低，改善瀝青在低溫下的應(yīng)力松弛，使瀝青混合料在低溫條件下不容易發(fā)生脆斷。

混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)在整個(gè)路面設(shè)計(jì)中處于十分重要的地位，雙層排水瀝青路面能夠得到很好的路用性能離不開(kāi)良好合適的級(jí)配設(shè)計(jì)要求。在級(jí)配設(shè)計(jì)中，能夠得到滿足性能要求的級(jí)配需要考慮工程現(xiàn)場(chǎng)周邊材料的來(lái)源性價(jià)比以及材料是否滿足路用性能要求。在滿足規(guī)范要求的前提下，能夠就近選用集料，并對(duì)已經(jīng)選用的集料進(jìn)行合理良好的存儲(chǔ)也是十分重要。合理良好的存儲(chǔ)才能保證集料在使用時(shí)候的品質(zhì)要求。

在相關(guān)的級(jí)配區(qū)間和對(duì)美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心(NCAT)、美國(guó)Georgia、日本道路協(xié)會(huì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)JTG  F40等資料的查閱，初步研究決定:雙面層排水瀝青路面上面層選用NCAT礦料級(jí)配條件;雙面層排水瀝青路面下面層選用JTGF40礦料級(jí)配條件。雙面層排水瀝青路面兩層礦料級(jí)配條件如表3所示。

防水粘結(jié)層施工

在路面整體施工過(guò)程中，最重要主要是路面的防水層的施工質(zhì)量，路面防水層如果沒(méi)有達(dá)到施工質(zhì)量要求，會(huì)導(dǎo)致排水路面在下雨或者水量比較大的時(shí)候受到?jīng)_刷，而次等防水層經(jīng)不起水流的長(zhǎng)時(shí)間沖刷導(dǎo)致防水層很快失效，這時(shí)道路基層和土基受到水流的沖刷，在較短的時(shí)間就會(huì)使路面產(chǎn)生下沉，這這種破壞對(duì)于道路破壞是十分巨大。這樣的破壞道路的整個(gè)結(jié)構(gòu)層都必須挖掉重新鋪筑，比簡(jiǎn)單的路面破損嚴(yán)重很多，為了避免這樣嚴(yán)重的破壞，防水層的鋪筑需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

在雙面層排水瀝青路面防水層施工之前要對(duì)下層進(jìn)行細(xì)致的清潔打掃，不僅要保證下層良好的平整度，還需要保證下層清潔程度，在做好清潔之后對(duì)下層采乳化瀝青進(jìn)行均勻的灑布，同時(shí)要保證灑布乳化瀝青的品質(zhì)和施工過(guò)程中的均勻性、無(wú)堆積和時(shí)間的均勻性。

排水瀝青混合料施工

對(duì)于雙層排水瀝青路面的攤鋪，要先在大規(guī)模攤鋪之前做好試攤鋪，通過(guò)試攤鋪確定最終大規(guī)模攤鋪的準(zhǔn)備工作、攤鋪過(guò)程、壓實(shí)過(guò)程的施工工藝，確定整個(gè)攤鋪過(guò)程中重要的工藝施工參數(shù)，檢驗(yàn)和校正孔隙率、壓實(shí)度、滲水要求等各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在拌合的時(shí)候需要先對(duì)加入到拌合站拌合中的熱拌瀝青混合料進(jìn)行10s的干拌，使干混合料得到一定的均勻性，然后加入已配比好的高粘改性瀝青進(jìn)行50s的拌合。熱拌瀝青混合料的質(zhì)量保證離不開(kāi)溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄，這記錄過(guò)程中還要不斷修正，生產(chǎn)溫度控制條件見(jiàn)表4所示。

為了更好的評(píng)價(jià)雙層排水瀝青路面路用性能，通過(guò)對(duì)雙層排水瀝青路面和單層排水瀝青路面進(jìn)行高溫穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)、低溫抗裂性實(shí)驗(yàn)、水穩(wěn)定性能實(shí)驗(yàn)、抗滑性能實(shí)驗(yàn)、降噪性能實(shí)驗(yàn)，利用本文已有的配合比設(shè)計(jì)，控制孔隙率在20%左右。對(duì)2種路面各自取樣做動(dòng)穩(wěn)定度、標(biāo)準(zhǔn)飛散試驗(yàn)、最大彎拉應(yīng)變、浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂殘留強(qiáng)度比、平均構(gòu)造深度(TD)、摩擦系數(shù)(擺值)、吸聲系數(shù)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表5所示。

如表5所示，本文分別對(duì)單層與雙層排水瀝青混合料取樣做了如下實(shí)驗(yàn)，高溫穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)中動(dòng)穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)飛散試驗(yàn)單層排水瀝青路面與雙層排水瀝青路面均滿足規(guī)范要求;低溫抗裂性中最大彎拉應(yīng)變單層排水瀝青路面超過(guò)規(guī)范值375με，增幅達(dá)到18.75%，雙層排水瀝青路面超過(guò)規(guī)范值578με，增幅達(dá)到了28.90%，從高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能可以看出雙層排水瀝青路面優(yōu)于單層排水瀝青路面。水穩(wěn)定性能實(shí)驗(yàn)中浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂殘留強(qiáng)度比均滿足規(guī)范值要求，且雙層排水瀝青路面實(shí)驗(yàn)結(jié)果分別比單層排水瀝青路面實(shí)驗(yàn)結(jié)果高出4.89%和4.43%;抗滑性能測(cè)試中，單層排水瀝青路面和雙層排水瀝青路面同屬于大孔隙排水瀝青混凝土路面，平均構(gòu)造深度(TD)和摩擦系數(shù)(擺值)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)范值，是較為突出的性能，也是排水路面的主要特點(diǎn)之一，構(gòu)造深度均超過(guò)了0.85mm，擺值均大于70BPN;降噪性能中吸聲系數(shù)測(cè)試雙層排水瀝青路面的實(shí)驗(yàn)結(jié)果優(yōu)于單層排水瀝青路面。

綜上所述，雙層排水瀝青路面的抗滑性能與單層排水瀝青路面性能較為相似且都十分優(yōu)異;高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、降噪性能均為雙層排水瀝青路面較好。

(1)通過(guò)采用良好的原材料選擇、合理的級(jí)配設(shè)計(jì)和規(guī)范化的施工管理，可以使得路面施工整體質(zhì)量能夠得到保證。

(2)在路面整體施工過(guò)程中，最重要主要是路面的防水層的施工質(zhì)量，路面防水層達(dá)到施工質(zhì)量要求是保證路面在下雨或者雨水量比較大的時(shí)候受到?jīng)_刷也能夠保持穩(wěn)定的前提，從而才能保護(hù)路基和土基的穩(wěn)定性。

(3)雙層排水瀝青路面在現(xiàn)在道路交通噪聲污染、雨天行駛事故發(fā)生都在愈演愈烈的發(fā)展進(jìn)程中，不僅有十分良好的吸聲降噪功能之外，還能有效的將路面的積水及時(shí)排放出去，保持路面的干燥和摩擦系數(shù)，十分適合在降雨量充足的區(qū)域使用和推廣。

(4)雙層排水瀝青路面的抗滑性能與單層排水瀝青路面性能較為相似且都十分優(yōu)異，高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、降噪性能均為雙層排水瀝青路面較好。